2.18. Das System der Injektion des Benzins
Das Benzin ist die Motoren VW T4 vom System der Injektion Digifant VW ausgestattet. Die Vorteile des Systems der Injektion des Benzins im Vergleich zur Nutzung des Vergasers:
– Die genaue Verteilung der Anzahl des Brennstoffes in einem beliebigen Arbeitszustand des Motors mit dem kleineren Aufwand des Brennstoffes und den guten laufenden Indikatoren;
– Die Kürzung der Giftigkeit der erfüllten Gase daraufhin des genau gemessenen Brennstoffes;
– Die Möglichkeit der Erklärung der erfüllten Gase ljambda - der verwendete Katalysator;
– Die Selbstdiagnostik der Steuereinheit der Injektion, infolge welcher – bystry die Eröffnung der Störung;
– Das System der Injektion ist vom Gedächtnis ausgestattet, in dem die Störungen registriert werden.
Wenn während der Operation im System der Injektion oder des Motors dort die Störungen, sie im Gedächtnis registriert werden. Nach unten können die geschriebenen Störungen mittels des Blocks der Umfrage des Gedächtnisses über VW ausgepackt sein. Wenn das System der Injektion oder der Arbeit des Motors nicht tadellos ist, so ist es auf CTO-VW möglich, die Liste der Störungen für ihre weitere Beseitigung auszudrucken.
Die Verhinderung
Das System der Injektion besteht aus fast nicht die abgenutzten Details und es ist natrebut die Bedienung, das Element des Luftfilters, der nur den Ersatz die Forderungen jede die 30 000 km des Laufes filtriert praktisch.
Die wesentliche Reparatur und die verwendeten Arbeiten können nur mittels teuerer Kontrolle die Blöcke VW erfüllt sein, so können die ähnlichen Arbeiten erfüllt sein, nur stattete HUNDERT entsprechend aus.
Die Verhinderung
Die Arbeiten im System der Injektion sind von der kurzen Deckung des beschränkenden Zuganges der Kapuze zur motorischen Abteilung erschwert. Die Herkunft es der Heizkörper mit dem Gitter und dem Bewunderer beugt sich rückwärts vorwärts einfach. Die Neigung des Heizkörpers wird gefordert, fast alle Arbeiten im System der Injektion erfüllend und ist im Unterabschnitt 2.2 beschrieben.
DAS SYSTEM DER INJEKTION DIGIFANT
Das System Digifant ist VW A.G entwickelt. In dieser Systemverwaltung des Systems der Entzündung und dem System der Injektion ist in der Einheit der Röhrensteuerung aufgebaut.
Der Brennstoff bekommt vom Tank die elektrische Kraftstoffpumpe und durch den Brennstofffilter aus der Gründung, bewegt sich in den Brennstoffdistributor, dann in die Ventile der ¼Ññ. Der Regler des Drucks auf dem Distributionsrohr kontrolliert die Bedienung im Systembrennstoff der Elektrizitätsversorgung des ständigen Drucks ungefähr 2,5 Bars. vibroquencher im Regler des Drucks verringert die Schwingungen des Drucks in der Rohrleitung der Lieferung der Rückführung des Brennstoffes.
Die Luft ist vom Motor durch den Luftfilter und durch den Stutzen des Ventiles-Schmetterlings eingesogen, und der Eingangssammler kommt zum Motor an. Die Überlassung des Ventiles-Schmetterlings ist vom Potentiometer und den Abgaben für die Steuereinheit zusammen mit den Wendungen des Motors zur Zeit und dem Vakuum des Eingangsrohres des Maßes für die Regulierung des Luftstroms bewertet.
Die Steuereinheit reguliert, je nach der Anzahl der ankommenden Luft, die Zeit der Injektion und die Anzahl des eingeführten Brennstoffes. Dass die Ventile der ¼Ññ. geöffnet länger sind, bolscheje ist die Anzahl des Brennstoffes davon eingeführt. Die zusätzlichen Stunden der Forschungen und der Sensoren in den speziellen Betriebsbedingungen haben die Anzahl des Brennstoffes richtig gemessen.
Das Ventil der Kontrolle des Stabilisators besdelnitschanja reguliert nicht die arbeitenden Wendungen, besonders während der erwärmten Phase und wenn der Motor mit den ultramodernen elektrischen Geräten beladen ist.
Das Potentiometer des Ventiles-Schmetterlings befindet sich unmittelbar auf dem Werbefilm des Ventiles-Schmetterlings. Er teilt der Steuereinheit über die Überlassung des Ventiles-Schmetterlings mit, und die volle Macht besonders nicht arbeitend, dank welcher es die Kontrolle des Schalters des Projektes gibt. Wenn die Autoschritte ohne Nutzung der Kraft des Motors von der Trägheit, die Steuereinheit den Zugang des Brennstoffes auf den Motor sperrt. In diesem Fall befindet sich das Ventil-Schmetterling in der Überlassung besdelnitschanja, und die Wendungen des Motors liegen ein wenig höher, als 1500 über / Minute.
Der Sensor des Drucks ist in der Steuereinheit gelegen und ist vom Schlauch mit dem Eingangsrohr verbunden.
Der Sensor des Saals im Distributor der Entzündung teilt der Steuereinheit über die Anzahl der Wendungen der Zeit zur Zeit mit.
Das Ventil des kalten Anfanges während des Starts des kalten Motors, außerdem führt den Brennstoff in den Eingangssammler ein. Das fehlerhafte Ventil des kalten Anfanges schafft die Schwierigkeiten am Anfang des Motors (kalt und heiss), verschlimmert die Ausführung der Beschleunigung und vergrössert den Aufwand des Brennstoffes.